문제는 만기도래시 막대한 원금이나 리스료를 한꺼번에 상환해야 하는 유예할부 및 리스의 특성상 카푸어가 양산될 수 있다는 점이다.

유예할부 및 리스는 할부기간 동안 원금과 이자를 매월 정기적으로 상환하는 '일반할부금융상품'과 달리 차량 구매액의 30%는 일시에 지불한 뒤 나머지 원금 중 10%는 할부기간 동안 이자와 함께 상환하고, 60%의 원금은 할부기간 종료시 한꺼번에 상환하는 구조다.

유예할부 이용자의 연령대가 낮다는 점도 우려를 낳고 있다. 유예할부 이용자 연령별 분포를 보면 30대가 36.4%로 가장 높았고, 40대가 30.2%, 20대는 8.0% 수준을 기록했다.

다만 감독당국은 연도별 만기도래 금액의 분산과 여신전문금융회사의 만기연장 등을 고려할 때 우려할 수준은 아니라는 입장이다.

금융감독원 자료에 따르면 유예할부의 경우 연도별로 만기도래 예상금액이 2013년 중 2204억원, 2014년 중 2566억원, 2015년 중 2331억원으로 분산돼 있는 것으로 나타났다.

금감원 관계자는 "유예할부·리스 취급잔액이 일정 수준 이내에서 관리되고 있고, 할부 이용자가 만기에 원금상환이 어려울 경우 해당 여신금융회사가 만기 연장 등을 통해 상환 부담을 완화시켜 주고 있어 우려할 수준은 아니다"고 말했다.

다만 "여신금융회사의 유예할부·리스 상품의 취급동향 및 건전성 상황에 대한 모니터링을 통해 리스크 관리를 강화해 나갈 방침"이라고 덧붙였다.