"美관세도 벅찬데, 무공해차 목표 과도"…車부품업계 '멘붕'(종합)

(서울=뉴스1) 김성식 기자

"미국발 25% 관세에 노란봉투법 제정으로 자동차 부품업계가 어려운 상태에서 국가 온실가스 감축목표(NDC)까지 그대로 시행된다는 소식에 그야말로 '멘붕'(멘탈 붕괴·정신적 고통을 호소하는 신조어) 상태입니다."

이택성 한국자동차산업협동조합 이사장은 13일 서울 서초구 자동차산업회관에서 기자회견을 열고 최근 정부가 제시한 20235년 NDC에 따른 무공해차(전기·수소차) 보급 목표가 자동차 부품 업계에 미칠 악영향에 대해 이같이 우려했다.

앞서 환경부는 지난달 24일 토론회를 열고 2035년까지 2018년 온실가스 순배출량(총배출량에서 산림·토양 등에서의 흡수·제거량을 제외한 값)을 △48% △53% △61% △65% 감축하는 방안을 제시했다. 2035년 차량 등록 대수를 2800만대로 가정해 계산할 경우, 무공해차 등록 비중은 각각 30%(840만 대), 34%(952만 대), 35%(980만 대·65% 감축안도 동일)로 추정된다.

그러나 2035년 무공해차(전기·수소차) 보급 목표 840만~980만 대, 등록 비중 30~35%는 국내 산업과 시장 여건을 고려할 때 달성이 불가능하다는 게 조합의 판단이다. 특히 무공해차 보급 980만 대·등록 비중 35% 시나리오에 의하면 2034년부터 내연기관 신차 판매를 사실상 전면 중단해야 한다.

그러나 1만여 곳에 달하는 국내 부품 기업 중 45.2%가 여전히 엔진·변속기·연료·배기계 등 내연기관 관련 부품을 생산하고 있고, 해당 기업 종사자는 전체 고용의 47.2%(약 11만 명)에 달한다. 부품 기업의 무공해차 사업 전환율은 19.9%에 그쳤다.

이에 조합은 업계의 현실적인 여건을 반영해 2035년 무공해차 보급 목표를 전체 등록 비중의 20% 내외인 550만~650만 대 수준으로 보급 목표를 하향 조정할 것을 요청했다. 이를 통해 산업·고용 충격을 최소화하면서도 국제사회의 책무를 이행할 수 있다는 게 조합의 설명이다.

이 이사장은 "하이브리드(HEV)와 플러그인하이브리드(PHEV)의 경우 전기차와 내연기관의 부품이 모두 들어가기 때문에 (무공해차에 준하는) 대체 기술로 인정하게 될 경우 (부품 업계에) 굉장히 좋은 설루션이 될 수 있다"고 말했다.

이어 탄소 배출량만 비교하면 HEV가 순수 전기차(BEV)보다 많을 수 있지만, 전기를 모두 재생에너지로 생산하는 것은 아니기 때문에 전기 생산부터 소비까지 전 단계를 감안하면 BEV 못지않은 친환경성을 갖출 수 있다고 전망했다.

그러면서 "BEV 비중을 30%까지 늘릴 게 아니라, HEV·PHEV를 먼저 30%까지 늘린 뒤, 그다음에 BEV 전환에 속도를 내는 것이 현실적"이라고 제언했다. 현재 전량 수출되는 국내 완성차 업체의 PHEV 모델에 대해서는 "현대자동차·기아에서도 (국내 판매에 대한) 플랜을 잡고 있는 것으로 안다"고 언급했다.

조합은 이날 기자회견에서 2035 국가 온실가스 NDC 재설정과 함께 이를 뒷받침하기 위한 재정·금융 지원을 역설했다. 지난해 7월 시행된 미래차부품산업특별법의 실효성 확보를 위해 관련 예산을 조속히 반영하고, 미래차 재편 기업에 대한 정책 지원을 확대하는 한편 미래차 부품 연구개발(R&D) 자금 지원을 확대해야 한다는 것이다.

이날 기자회견에는 국내 완성차 업체 협력사들의 협력체인 현대기아협의회, 한국GM협신회, KGM파트너스 소속 회장을 비롯해 국내 부품업계 종사자 20여명이 참석했다. 이들은 '현실을 반영한 NDC 목표 설정으로 지속 성장을 이어가자', '부품 산업 고용 안정을 유지하자', '정부와 업계가 합심해 위기를 극복하자'는 구호를 외쳤다.

seongskim@news1.kr