도봉구청 전경.(도봉구 제공) © 뉴스1

서울 도봉구는 25일 GTX-C 노선의 서울 전 구간 지하화가 도봉 구간만 지상으로 변경된 것에 대한 공익감사청구를 제출하고, 지상화 결사반대를 성명했다고 밝혔다.

이날 공익감사청구를 위해 모인 'GTX-C 노선 도봉 구간 지상화 결사반대 투쟁위원회' 주민대표들과 이동진 도봉구청장, 도봉구 인재근‧오기형 국회의원, 시‧구의원 등은 종로구 삼청동 소재 감사원 앞에서 지상화 반대 기자회견을 열어 성명을 낭독하고, 공익감사청구서를 제출했다.국토교통부는 2020년 10월 당시 '수도권 광역급행철도 C노선 민간투자시설사업 기본계획'에서 서울 전 구간을 기존 선로의 지하로 건설하는 방식으로 확정했다. 경제성 지표인 B/C도 1.33으로 높게 평가됐다.

하지만 사업의 우선협상대상자로 선정된 현대건설컨소시엄과의 실시협약을 앞두고 서울에서 도봉 구간만 지하화에서 지상화로 돌연 계획이 변경됐다.

당초대로라면 덕정역~도봉산역 인근까지 경원선 1호선 철로를 공유하고 도봉산역 인근 분기점에서 남쪽으로 지하 전용 철로가 신설돼야 하지만, 도봉산역~창동역 5.4㎞ 구간이 지상의 1호선 선로를 공유하는 방식으로 바뀌어버린 것.도봉구와 투쟁위원회는 이 같은 변경 조치는 민간사업자에게는 수천억원에 이르는 사업비를 절감시켜 주는 반면, 인근 주민들에게는 시속 150㎞의 소음, 분진, 진동 등 막대한 피해를 입히는 결정이라 지적했다.

도봉 구간을 지나는 1호선 지하철이 현재 하루 260여 회 운행되는 상황에서, GTX-C 노선이 추가 운행된다면 두 노선 간 간섭으로 인한 운행 간격 또한 늘어날 가능성이 높다. SRT 연장선(수서~의정부) 역시 GTX-C 노선을 공유하므로 창동역-도봉산역 구간은 결과적으로 1호선, GTX-C, SRT 세 개의 노선을 공유할 전망이다.

이동진 도봉구청장은 "10년이란 긴 시간을 거치며 국토교통부가 확정한 GTX-C 노선 사업이, 우선협상대상자로 선정된 현대건설컨소시엄과의 실시협약을 앞두고 갑작스럽게 변경된 것은 누가 봐도 석연치 않다"며 "이는 C노선 사업의 기준이 되는 상위계획인 '기본계획'의 핵심 내용인 도봉구간 지하화를 명백히 위반한 것이자, 사업의 혜택 주체여야 할 도봉구민의 안전과 편의를 외면한 처사"라고 비판했다.

그러면서 "강력한 의지를 갖고 주민 서명운동과 감사원 감사청구를 비롯한 모든 수단을 동원해 국토교통부의 사업변경안을 저지하도록 하겠다"고 규탄했다.


jinny1@news1.kr