"올해 건화물선 운임 '껑충'…대형선박 64%오르며 상승세 견인"

(부산=뉴스1) 홍윤 기자 = 올해 건화물선 운임이 대형선박을 중심으로 크게 올랐다는 조사결과가 나왔다. 해당 조사에 따르면 대형 건화물선 운임은 올해들어 64% 올랐다.

3일 한국해양진흥공사(해진공)이 발표한 특집리포트 '2026년 건화물선 시장 중간 점검 및 전망'에 따르면 올해 8월 중순까지의 건화물선 평균 운임은 전년동기 대비 모든 선형에서 상승했다.

선형별로 보면 케이프사이즈의 운임이 64.0%로 가장 큰 폭의 상승을 보였다. 이어 중대형(파나막스) 52.1%, 중형(수프라막스) 45.9%, 소형(핸디사이즈) 38.3% 순으로 상승 폭이 컸다.

이같은 상승세에는 지난해 낮은 운임에 따른 기저효과도 일부 반영된 가운데 시장 여건 개선이 동시에 작용한 것으로 분석된다.

실제 지난해 같은 기간 운임은 2024년보다 선형별로 약 19~26% 낮았다. 그러나 이를 감안해 2024년과 비교해도 올해 평균 운임은 케이프사이즈 31.6%, 파나막스 13.2%, 수프라막스 9.2%, 핸디사이즈 11.6% 높았다. 이 중에서도 케이프사이즈는 장기 평균보다 두 배 이상 높은 수준을 나타냈다.

케이프사이즈는 철광석과 석탄 등을 주로 운송하는 10만 톤급 이상의 대형 선박이다. 올해는 철광석을 먼 지역에서 운송하는 물량이 늘면서 배가 바다 위에서 보내는 시간과 거리(톤마일)가 증가했다는 게 해진공의 설명이다.

반면 곡물 운송에 주로 쓰이는 중소형선은 수요 증가에도 선복 공급이 빠르게 늘면서 운임 상승 폭이 상대적으로 제한됐다.

건화물선의 높은 운임은 하반기에도 이어질 것으로 전망된다. 규격별로도 케이프사이즈는 철광석 장거리 운송 수요가 지속되는 가운데 새로 시장에 들어오는 선박이 상대적으로 적어 주요 선형 중 가장 양호한 흐름을 보일 것으로 예상됐다.

파나막스는 곡물과 석탄 수요에도 새로 들어오는 선박으로 인해 운임의 추가 상승은 제한될 것으로 내다봤다. 수프라막스 역시 곡물 운송 증가가 긍정적인 요인이지만, 선박 증가와 마이너벌크 물동량 정체가 부담으로 작용할 전망이다.

고운임 추세는 내년 이후에나 정상화될 것으로 예상된다.

앞으로의 운임을 미리 거래하는 운임선도거래(FFA)​를 살펴보면 지난달 14일 기준 올해 4분기 FFA는 현물 운임 대비 높게 형성돼 연말까지 강세가 이어질 것이라는 시장의 전망을 반영했다. 반면 내년 연간 FFA는 현물 대비 13~18% 낮게 형성돼 현재의 높은 운임 수준이 일부 정상화될 것으로 전망된다.

해진공은 향후 건화물선 운임을 결정할 변수로 △브라질·호주·기니의 철광석 출하량 △미국·남미의 곡물 수출 △중국·인도의 석탄 수요 △신조선 인도에 따른 실제 가용 선복량 변화 등을 꼽았다.

보고서는 "현재 건화물선 시장은 모든 선형이 같은 방향으로 움직이기보다 화물 수요와 항로 구성, 공급 증가가 서로 다르게 작용하는 국면"이라며 "시장 참여자들은 단기 운임 강세뿐 아니라 내년 신규 선박 인도와 장거리 화물 변화까지 함께 살펴볼 필요가 있다"고 분석했다.

한편 건화물선은 철광석·석탄·곡물·시멘트 등 포장하지 않은 원자재를 대량으로 운송하는 선박이다. 해진공은 부산항발 컨테이너 운임을 기준으로 작성되는 '컨테이너운임지수'(KCCI) 외에도 건화물선운임지수(KDCI)도 정기적으로 발표하고 있다. 최신 KCCI 및 KDCI, 최신 시황보고서 등은 해진공 카카오톡 페이지나 해진공 해양정보서비스 홈페이지에서 확인할 수 있다.

red-yun87@news1.kr