"연초부터 中 수출 행진"…'작년 순항' K-선박엔진, 올해도 호황 예고

(서울=뉴스1) 박종홍 기자 = 국내 선박엔진 업계가 연초 대규모 수주를 이어가고 있다. 친환경 엔진 및 노후 장비 교체 수요에 따라 국내뿐 아니라 중국 조선업계로까지 수출을 진행하며 착실히 수주고를 쌓는 모습이다.

조선업 슈퍼사이클(초호황기)에 따라 선박엔진 업계는 지난해 질적 성장을 이뤄냈는데 올해 한 차례 추가 도약을 이뤄낼 수 있을지 주목된다.

23일 업계에 따르면 HD현대마린엔진(071970)은 지난 21일 중국 샤먼샹위그룹의 선박 건조 중개업 계열사와 365억 원 규모의 선박엔진 공급계약을 체결했다. 2028년 10월까지 3년여간 엔진을 납품한다.

또한 지난 8일과 9일엔 중국 장수뉴양쯔 조선소, 타이저우 산푸 선박공업과 각각 243억, 622억 원 규모의 선박 엔진 수주 계약을 체결했다고 공시했다. 이달 체결한 세 건의 계약 규모를 합하면 총 1229억 원 규모로 2024년 매출의 39%에 해당한다.

한화엔진(082740)도 지난 13일 4340억 원 규모의 선박 엔진 공급 계약을 체결했다고 공시했다. 계약 상대는 경영상 비밀 유지를 이유로 공개하지 않았으나 업계에선 이 역시 중국향 수주로 추정하고 있다. 한화오션도 이 한건의 계약으로 2024년 매출의 36%에 해당하는 수주고를 쌓았다.

선박엔진 업계는 조선업 슈퍼사이클에 힘입어 수년 전부터 동반 성장 흐름을 유지하고 있다. 신규 선박뿐 아니라 노후 선박을 액화천연가스(LNG), 메탄올, 암모니아 등 친환경 선박으로 교체하려는 수요가 이어지고 있어 상승세가 지속될 전망이다. 친환경 정책 및 기술의 불확실성으로 가격대가 높은 이중연료(DF) 엔진이 대세가 된 점도 호재다.

특히 국내 조선업계와 경쟁하고 있는 중국 조선업계가 엔진은 우리나라로부터 수입하고 있는 점도 선박엔진 업계에는 호재라는 분석이다. 중국 업계가 정밀 제조 기술이 부족해 자국 내 수요를 감당하지 못하고 있기 때문이다. 한승한 SK증권 연구원은 "현재 수주잔고는 중국향 발주세 지속으로 내년 3분기까지 대부분 소진된 상태"라고 분석했다.

조선업 슈퍼사이클이 지속하는 만큼 선박업계의 실적 상승 흐름도 당분간 지속될 것이란 전망이 높다. HD현대마린엔진은 지난해 영업이익이 전년 대비 128.7% 증가한 759억 원으로 잠 집계됐다. 지난해 매출은 27.4% 증가한 4024억 원을 기록했는데, 올해에는 그보다 48.4% 높은 5971억 원의 매출을 목표로 제시했다.

한화엔진의 경우 에프앤가이드 기준 지난해 영업이익이 전년 대비 66% 늘어난 1188억 원 수준으로 추측되고 있다. 올해에는 한 차례 다시 비슷한 성장폭을 보이며 1948억 원의 흑자를 낼 것이란 전망이다.

지속적인 성장이 예상되면서 투자 확대 움직임도 눈에 띈다. 한화엔진은 최근 노르웨이 전기추진체 전문기업 SEAM 지분 100%를 2809억 원에 인수하는 계약을 체결했다. 내연기관 엔진 생산 역량에 더해 전기추진 시스템 사업 역량을 추가, 선박 추진 시스템에 대한 다양한 설루션을 제시한다는 방침이다. 또 올해부터 4행정 중속 엔진 공장을 새롭게 가동해 생산량도 늘려나간다는 계획이다.

배기연 메리츠증권 연구원은 "올해는 2023년 수주한 일감을 소진하고 지난해 일감 납품을 시작하는 해"라며 "2024~2025년에 있었던 중국의 투기적 발주로 인한 엔진 판가 급등 효과를 확인할 수 있는 것"이라고 내다봤다.

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