아반떼 풀옵션 4300만원, 모델Y도 4000만원대…무너진 '車급 가격표'

(서울=뉴스1) 박기범 기자

'아반떼 풀옵션이냐, 테슬라 모델Y냐.'

준중형 세단과 중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV)를 놓고 소비자가의 고민이 깊어지고 있다. 몇 년 전만 해도 성립하기 어려웠던 비교가 최근 국내 자동차 시장에서 현실이 됐다.

신형 아반떼 하이브리드는 최상위 트림에 선택사양을 더하면 판매 가격이 4300만 원을 넘어선다. 테슬라 모델Y 프리미엄의 판매 가격은 4999만 원으로, 전기차 보조금을 적용하면 지역에 따라 실구매 가격이 4000만 원 중반대까지 내려간다.

'풀옵션과 기본형을 맞붙이는 게 타당하냐'는 반론도 나온다. 그러나 소비자 입장에서 중요한 것은 동일한 4000만 원대 예산 안에서 두 차를 저울질할 수 있게 됐다는 사실이다.

15일 자동차업계에 따르면 최근 국산차 가격이 빠르게 오르면서 차급별로 형성됐던 가격 경계가 희미해지고 있다. 차량 고급화에 하이브리드 시스템, 첨단 운전자 보조시스템(ADAS), 각종 안전·편의사양 등이 더해진 결과다.

과거 준중형차는 '싸고 실용적인 차'라는 성격이 뚜렷했다. 지금은 강화된 안전 기준을 충족해야 하는 것은 물론, 상위 차급에 적용되던 첨단 운전자 보조시스템과 편의사양까지 요구받는다. 전기차와 경쟁하려면 내연기관·하이브리드차도 높은 상품성을 갖춰야 한다. 가격 상승이 어느 정도 불가피해진 배경이다.

문제는 상승 폭이다. 과거에는 아반떼는 '준중형', 쏘나타는 '중형', 그랜저는 '준대형'에 맞는 가격대가 비교적 뚜렷했다. 예산이 늘어나면 자연스럽게 한 단계 위 차급으로 올라가는 식이었다.

지금은 다르다. 4000만 원대 예산이면 아반떼 하이브리드 풀옵션뿐만 아니라 싼타페·쏘렌토 같은 중형 SUV도 선택지에 들어온다. 여기에 보조금을 적용한 테슬라 모델Y까지 가세한다. 세단과 SUV, 하이브리드와 전기차가 같은 가격표 위에 올라온 셈이다.

소형 SUV도 예외가 아니다. 하이브리드 모델에 상위 트림과 선택사양을 더하면 4000만 원에 근접하거나 이를 넘어선다. 차를 작게 산다고 지출도 작아지는 시대는 지나가고 있다.

준대형급으로 올라가면 고민은 수입차로까지 번진다. 그랜저 하이브리드에 최상위 트림과 선택사양을 더하면 가격은 6000만 원을 넘어선다. 이 정도 예산이면 BMW·메르세데스-벤츠 등 수입차 엔트리 모델도 비교 대상이 된다.

국산차 가격이 오르는 동안 전기차 업체들은 가격 경쟁력을 앞세워 시장을 파고들고 있다. 모델Y는 보조금을 적용하면 국산 중형 SUV와 비슷한 가격대까지 내려온다. BYD도 돌핀과 아토3, 씨라이언7 등을 잇달아 투입하며 2000만 원대부터 4000만 원대까지 선택지를 넓혔다.

이 같은 변화는 소비자에게 새로운 숙제를 던진다. 준중형 하이브리드와 전기 SUV의 실구매가격 차이가 좁혀지면서 차급을 고르는 데 그치지 않고 내연기관·하이브리드를 계속 탈지, 전기차로 옮겨갈지까지 따져야 하는 상황이 됐다.

가격 상승이 당장 국산차 판매 부진으로 이어지는 모습은 아니다. 신형 그랜저와 아반떼는 출시 초기 각각 1만대 이상의 사전계약을 기록했다. 그랜저는 본격적인 인도가 시작된 6월 1만62대, 7월 8532대가 팔리며 국내 브랜드 기준 판매 1위를 차지했다.

하지만 경쟁 구도는 달라지고 있다. 지난 7월 모델Y는 8705대가 판매돼 그랜저를 넘어섰다. 국산차가 상품성을 높이고 가격을 올릴수록 상위 차급의 자사 모델은 물론, 가격 경쟁력을 갖춘 수입 전기차까지 경쟁자로 만나는 구조가 만들어진 것이다.

업계 관계자는 "안전과 편의사양을 포기할 수 없는 만큼 자동차 고급화와 가격 상승은 피하기 어려운 흐름일 수 있다"며 "관건은 소비자가 이를 어디까지 받아들일 수 있느냐인데, 높아진 신차 가격표가 국내 자동차 시장의 선택 기준을 어디까지 바꿔놓을지 주목된다"고 말했다.

pkb1@news1.kr