강변북로에 횡단보도 생긴다…'양재~일산' 지하화(종합)

(마드리드=뉴스1) 정연주 기자 = 앞으로 양재부터 일산까지 지하 도로를 따라 달릴 수 있게 된다.

한강변을 따라 형성된 강변북로와 도심 중앙을 관통하는 경부간선도로 지하화로 상습 정체 문제를 해결하는 동시에 한강과의 접근성을 높여 녹지 여가 공간을 창출한다.

스페인을 방문 중인 오세훈 서울시장은 26일(현지시간) 마드리드 리오공원을 찾아 지상 도로로 단절됐던 수변공간을 도로 지하화를 통해 마드리드의 대표 시민여가 공간으로 탈바꿈한 성공사례를 직접 확인했다.

과거 리오공원은 우리나라 강변북로 사례와 닮았다.

리오공원은 지난 2007년 마드리드 M30 고속도로 전면 지하화로 남겨진 기존 도로 상부에는 8㎞ 길이의 수변공원으로 탈바꿈했다. 이를 통해 상습 교통 정체 문제를 해결했다.

강변북로(17.4㎞)는 동서축 가장 막히는 도로로, 지하화를 통한 도로용량 확대로 간선도로로서 기능을 회복할 계획이다.

일산과 구리 방향 각각의 4차로 도로는 3차로로 줄여 지하화하고 지상부엔 양방향 일반도로를 덧붙여 한강변으로 바로 건널 수 있도록 횡단보도 등을 설치한다. 즉 지금의 왕복 8차선 도로가 12차선 도로로 확장되는 것이다.

경부간선도로(7.0㎞)는 극심한 지·정체와 도시 단절 문제가 발생하는 도로로, 지하화를 통해 만성 교통난을 해소하고 지상부는 시민 여가공간·지역 필요 시설을 조성해 단절된 동·서측 생활권을 통합할 계획이다.

사실상 전면 지하화로 현재 왕복 8차선이 12차선으로 확대된다.

서울시는 두 도로에 대한 타당성 용역에 이어 내년 중 공간 구상 용역을 실시한다. 이후 2024년까지 설계를 마무리해 공사에 착수할 계획이다. 실제 시공은 2025년, 지하도로로 전환은 2032년이 목표다.

지상화 상부 일부에는 민간 자본 활용을 통한 상업화를 검토한다.

리오공원은 80% 이상 공공 자본을 투입했으나, 서울시는 이번 사업에서 교차로 등 다양한 구조를 활용해 리오공원 사례보다 민간 투자 비중을 높인다.

서울시는 강변북로 지하화 공사에 1조200억원, 경부간선도로 공사에는 1조2000억원이 소요될 것으로 전망한다. 부족한 재원을 민간 자본 유치로 해결하겠다는 취지다.

오 시장은 "서울은 민자 유치 방식 등이 논의되고 있다"며 리오공원의 사례를 묻자 페르난도 포라스 이슬라 리오공원 공동 건축가는 "리오공원은 80% 공공자본에서 충당했다. 대신 리오공원 주변 민간 부동산의 가치가 30~40% 정도 높아졌다"고 강조했다.

이슬라 건축가는 이어 "M30의 경우 지하화가 과연 최선이었을까, 다른 방법으로 교통량을 분산시킬 수 없을까 생각했다. 꼭 지하화하는 것만이 정답이라고 할 수는 없다"며 지하화의 시너지를 끌어올릴 방법을 병행할 것을 조언했다.

이에 시 관계자는 "M30과 달리 서울시의 지하화 사업은 전면 지하화가 아니라 지상의 도시고속도로를 일반도로화하고 차선을 줄이는 것"이라며 "일부 지상 도로와 연계하고, 우회도로를 활용하고 공원을 조성하는 등 다양한 대안을 검토하고 경제성을 고려한 최적의 계획을 수립하겠다"고 말했다.

한편, 오 시장은 마드리드 시청에서 호세 루이스 마르티네즈-알메이다 마드리드시장과 면담하고, 양 도시 간 교류강화를 위한 우호협력도시 양해각서를 체결했다.

스페인의 수도 마드리드는 총 GDP 기준 EU 4위의 경제 규모를 보유한 스페인의 금융‧경제 중심지로, 유럽에서 가장 높은 기대수명(85.5세)과 높은 녹지비율(36%)을 갖췄다.

jyj@news1.kr